LOS PEGASOS
Los coches Pegaso siempre han ejercido una
fascinación especial sobre mi, unas líneas que a pesar de los años trascurridos
siguen atrayendo, no es de extrañar que ganaran en su época tantos concursos de
belleza y, elegancia, y que hoy en día se paguen autenticas fortunas por los pocos ejemplares que
existen, eran unos vehículos de avanzado diseño y esmerada elaboración. Una verdadera joya era lo que el automóvil
era cuando hizo su primera aparición pública en el
Salón de París de 1951. el automóvil de la época que mejor hecho estaba,
llevaba el emblema de Pegaso, el caballo volador de la
mitología, y el automóvil Pegaso rápidamente se volvió legendario.
El primer mito se refería a su fabricación. Se decía que absolutamente cada pieza
suya hasta la última tuerca y perno, se producía en la fábrica. Lo cual no era cierto, pues
había piezas, como el encendido, Bosh y otras que eran ajenas, pero ayudaba a
crear esa aura de mito que tenia el coche El segundo mito se refería a la cilindrada
de ese primer auto. Era 2.474 cc, justo dentro del límite de los 2,5 litros que
regirían los autos de carrera de Gran Premio bajo la nueva fórmula que entraría
en vigor a comienzos de 1954. Un vistazo al chasis de exposición, y era fácil
suponer que el Pegaso había sido diseñado para convertirse en un auto de Gran
Premio en pocos años. Además de la anchura de
la estructura del chasis multitubular, para contener un cuerpo de dos asientos
totalmente envolvente, la disposición del Pegaso era justo como la de los
mejores autos de GP de entonces, y algunas cosas, especialmente en la
suspensión trasera, eran incluso mejores. Solo se fabricaron 125 coches, pero las joyas han sido
siempre muy apreciadas No hay muchos Pegasos en Slot, aunque últimamente parece que
los fabricantes se están animando a sacar mas modelos de este coche tan especial
Pongo las fotos de los que tengo acabados o a punto de finalizar, pues tengo pendientes de empezar a trabajar en ellos el Pegaso Thrill carrocería realizada por A2M y el Pegaso Berlineta Enasa realizado por Slot Classic
Estos son los Pegasos que actualmente tengo acabados
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Ha sacado un total de siete Pegasos, Z-102 Touring, Z-!02 Mille Miglia, Spyder "Panamericana", Berlineta Enasa, Berlineta Enasa especial, Spyder "Le Mans" y el Bisiluro, Todos ellos de una altísima calidad
De ellos tengo los siguientes modelos
Pegaso Berlineta Enasa
En Mónaco en 1952 se celebraron dos carreras para automóviles de categoría Sport; una categoría hasta 2.000 c.c. y otra para cilindradas superiores. Allí se dió cita una nutrida concurrencia: equipos como Allard, Aston Martin, Ferrari, Talbot-Lago... y pilotos como S. Moss, R. Parnell, P. Collins, R. Manzon... En este escenario se podían encontrar participando dos Pegaso Z-102 inscritos por ENASA. Se trataban de berlinetas aligeradas, carrocerías de fábrica BE 2, equipadas con motor 2.8 con cuatro carburadores. Estaban pintados en rojo con el capo en amarillo y tenían unas rejillas de aireación y aberturas para la ubicación de los tapones de aceite y agua. Llevaban las matrículas provisionales B-104251 y B-104252. El montaje los coches fue tan apurado que no hubo tiempo para realizar el rodaje previo, por lo que se decidió llevarlos por carretera desde la fábrica de Barcelona hasta Mónaco. Así Joaquín Palacio y un mecánico probó su montura mientras que Celso Fernández hizo lo mismo con el otro coche, aunque éste sería confiado en el G.P. al piloto Juan Jover.
Esta la tengo en construcción, de momento las fotos son solo de la carrocería pintada
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Pegaso Berlineta Enasa Especial "el Cangrejo"
Vehículo experimental para pruebas y ensayos en fábrica. Conocido con el apodo de "El Cangrejo". Evoluciono constantemente desde su fabricación hasta su desaparición (por incendio) en 1953 en accidente. Monto diversos motores incluso de 2.500 cm
3, y en 1953 montando un motor 2.500 cm3 con compresor se clasifica 2.º en su categoría en la carrera en cuesta de la Rabassada (Barcelona) tripulado por Celso Fernández. Carrocería totalmente en aluminio, parabrisas en dos secciones en "V", ventanillas laterales correderas, capot con rejillas, carrocería más estrecha en los pasos de rueda, etc. fue el mejor de todos los vehículos Z-102 fabricados, con más de 100.000 km recorridos antes de su desaparición.Pulsa en la miniatura para ver la foto en tamaño grande
Pegaso Spyder "LeMans"
Los vehículos fueron
expresamente encargados a Carrozzería Touring para tomar parte en dicha prueba.
Se inscribieron los dos spyder con dirección a la derecha, montando los
motores V8 de 2.800 cm3 equipados con compresor Roots y un carburados Weber
doble, cuatro árboles de levas en cabeza y cárter seco. Toda una maravilla
mecánica para la época, desgraciadamente todo este potencial mecánico hacía que
el sistema de frenos no estuviera a la altura del resto del coche.
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Pegaso Bisiluro
Un coche del que se hicieron dos unidades, pensado en principio para participar en las 24 horas de Le Mans, acabo siendo un caza records, La primera unidad fue utilizado en ensayos (Tona-Vic y Monthlery) con motor original 2.500 cm3 con compresor, y posteriormente de nuevo en ensayos (Monthlery) y tentativa de records (Ostende) pilotado por Celso Fernández en fecha 9. 1953 con motor 2.800 cm3 con compresor, la segunda fue utilizado en una sola ocasión, con motivo de la segunda tentativa de récords en Ostende (10. 1954) conducido por Celso Fernández, equipado con motor 3.200 cm3. posteriormente fue desguazado
La reproducción realizada por Slot Classic corresponde al primer modelo de los dos fabricados, las principales diferencias (estéticas) del segundo con respecto a este modelo, son la cabina es redondeada, similar a la de una avioneta, la ausencia de puerta, se accedía retirando la cabina, el bulto en el capo para alojar el compresor y las derivas
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Hobby Classics
Esta casa ha sacado recientemente un Pegaso, el Spyder Rabassda y tiene anunciado la salida en 2004 de un Pegaso Bisiluro
Pegaso Spyder Rabassada
Primer spyder Z-102, equipado originalmente con motor 2.500 cm3 con compresor. Con este motor debuta conducido por Palacio y vence 1.º absoluto en la subida en cuesta a la Rabassada (Barcelona) En verano de 1954 se desguaza la carrocería original de aluminio, y se modifica el chasis para albergar un motor 3.200 cm3 doble compresor, que obliga a desplazar hacia atrás el puesto del conductor. Se construye entonces una nueva carrocería de fibra y resinas. La primera estaba construida en aluminio y al no dominar la técnica de la soldadura del aluminio iba unida totalmente con remaches. A finales de 1954 se renumera adecuadamente en base a su nuevo motor, de 360 CV. Con estas modificaciones y numeración participa por primera vez en las pruebas de velocidad en el circuito de Montjuich (Barcelona), pilotado por Celso Fernández, y a continuación en la subida en cuesta a la Rabassada donde de nuevo vence 1.º absoluto y establece el récord de la prueba, Cuando participa por en la subida a Galapagar (Madrid) en 8957, donde sufre un grave accidente y es desguazado. Actualmente el coche ha sido reconstruido conforme a las especificaciones de la primera versión, utilizando para ello el bastidor y la mecánica básica del modelo Ref. 26, y se encuentra en un museo en España.
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A2M
Fabrica varias carrocerías en resina de Pegasos así como algunos kits, los modelos que ha fabricado en kit, son; Thrill, Touring Tibidabo, Bisiluro y el Saoutchik berlina 1ª serie, y tiene previsto sacar el Saoutchik berlina 2º serie, y Saoutchik cabrio 1ª serie, en carrocerías tiene el Z-102 Berlineta Touring y el Bisiluro
Pegaso Touring Tibidabo
Primer vehículo Z-102 carrozado por Touring. se expuso en el Salón de París de 1952y luego en el Salón de Nueva York de 1953. Participa y acaba en las Mil Millas Históricas del año 1984 y 1986. Actualmente el vehículo esta en perfectas condiciones mecánicas, y en perfecto estado de conservación y de uso.
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Pegaso Berlineta Z102 Touring
Vehículo presentado antes en el concurso de elegancia de San Remo (Italia) en 1954. participó durante los años 1954/55 en gran número de pruebas de velocidad nacionales, obteniendo siempre excelentes resultados y acabando siempre las mismas sin accidentes ni averías. Se cambió su motor original por uno nuevo de 3.200 cm3
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Este modelo esta en fase de montaje
Y el libro que no debe de faltar en la biblioteca de un
aficionado a los Pegasos, el considerado la Biblia de los pegasistas, escrito
por Carlos Mosquera
y Enrique Coma-Cros, RICART - PEGASO La Pasión del Automóvil, un
libro muy difícil de conseguir, pero una inmensa fuente sobre los Pegasos.
