RENAULT 5 GTL 1.100

             Especificaciones de origen:

Motor delantero longitudinal, 1.102 cm3, ocho válvulas mandadas por empujadores,
 árbol de levas abajo, carburador monocuerpo, 48cv, caja de 4v, Vmax 140
amortiguación independiente en las cuatro ruedas, amortiguadores y
barras de torsión longitudinales delanteras y transversales traseras,
barras estabilizadoras en ambos ejes
frenos de disco delanteros y tambores traseros, servo asistidos
Llantas de chapa con gomas 135/80R13.

           Modificaciones: (por que si, para rodar de calle)

Colectores Iresa, filtro ITG, carburación gorda, escape artesanal,
pistones de alta compresión, culata rebajada, bujías Splitfire, cables silicona
amortiguación DeCarbon, estabilizadoras de Alpine Turbo
Tablier modificado con presión de aceite, tacografo de precisión (8000 rpm),
relojes de temperatura de agua en bomba y culata.
Twin Fan Cooler
Caja de 5v, Vmax 170 Km./h
llantas aleación Stral con gomas 155/70R13 o 165/65R13.
Bombillas 100/120W

Mayo 1996 - Recién comprado
Casi totalmente de serie, ya le habia puesto la defensa larga y gomas 155/70R13
Cinta aislante en el cristal del foco porque se despegó y se caía.

Junio 1996 - Junta de culata
No tardé mucho en darme cuenta de que hay que hacer caso de las luces rojas del cuadro,
 se había encendido la del alternador así que en vez de parar a mirar por qué
 lo que hice fue acelerar más... la luz se había encendido porque se rompiera la correa,
 así que tampoco tenia bomba de agua, el calentón acabó con la junta de culata, 
la cambiamos en casa con las explicaciones de un amigo mecánico.
El planificado de culata y el reglaje de válvulas le sentaron espectacularmente bien,
 las prestaciones aumentaron considerablemente, 
ya sabia cual era el camino para hacer mi bólido!!!

Verano 1996 - Modificaciones exteriores
Quería pintar las defensas de rojo pero luego me pareció 
que no irían demasiado bien con el amarillo, así que me decidí por este naranja, 
la toma de aire del capo era para Seat 127 pero adaptaba perfectamente en el coche, 
la primera pista de que a este coche se le iban a adaptar muchas cosas,
esta la compre nueva, después me hice adicto a los desguaces 

Verano 1996 - Modificaciones interiores
1.- Tweters Kenwood.
2.- Volante Nardi Ø340 mm.
3.- Reloj de presion de aceite.
4.- Cronometros.
5.- Tacometro de precision, 8000 RPM.
6.- Telf. Movil Motorola 9600.
7.- Flexo para luz de copiloto.

1996 - Rodando en el Circuito de Autocross de Coristanco
Fue una tarde memorable,
casi cuatro horas rodando con todo tipo de coches
en una pista casi lisa y ligeramente deslizante,
 al final de recta en quinta bajaba dos marchas
y el coche deslizaba de lado sobre las cuatro ruedas

Verano del 1997 - Después del Rally de Regularidad de Cerceda
Cubierto de barro - así quedaba el coche muchos fines de semana.
Aquí después de equivocamos de pista y tomar un sendero hacia un prado.

1997 - entrenando por el monte...
En el monte de la Zapateira habia muchas pistas practicables, 
pistas de tierra batida y bastante lisas que se volvian resbaladizas con un poco de agua,
 la diversion estaba asegurada.

1997 - entrenando por el monte...
Otra pista en el monte de la Zapateira , 
aqui despues de atravesar un charco bastante profundo.

Navidad 1997 - Listo para el viaje.
Recién pulida la pintura y con defensas nuevas.
Al ir a pasar la ITV me hicieron cambiar la defensa,
 o eso o subía el coche...
la defensa solo tenia tres tuercas... era mas fácil de cambiar

Enero 1998 - Pingüinos concentración de motos
como estaba sin moto me fui para allí con el R5.
Aqui con el portón abierto y la música a todo volumen
a las 8:30 am con la Cabalgata de las Valkirias.
No me mataron por que estaban muy resacosos....je,je...

Marzo 1998 - Bajando!!!

aprovechando que habia conseguido las estabilizadoras del Alpine turbo,
 lo baje un poco, solo 3 cm!! pero el resultado se puede apreciar...
A veces al entrar en el garaje me tocaba la defensa en el suelo.

Octubre 1998 - Listo para la ITV.
después de varios rechazos me decidí a pasarla bien,
 así que le retire todo lo que me habían pedido,
 defensa normal, sin faros de largo alcance, escape de serie, sin parasol,
 ruedas de medida legal (155/70R13) .... 
en fin un sábado por la mañana la pasó con defecto leve 
por desgaste de rótulas... otra vez en la carretera!!! pero.....

1998 - Martes y trece!!
Tres días después de pasar la ITV, un camión sin frenos me escogió para frenar....
En el momento pensé que no había sido tanto (apenas note un empujón...),
 hasta me cabreee por que me rompieran la defensa,
 luego me fije en el lateral,
el amortiguador se había salido por un costado
 arrastrando todo el chasis,
 la puerta del copiloto no abría y hasta el capo estaba descolocado.

Siniestro total.